2016飞镖超级联赛/#-2016飞镖超级联赛第10周赛

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2016飞镖超级联赛的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2016飞镖超级联赛的解答，让我们一起看看吧。

王者荣耀飞镖是什么意思？

飞镖的意思是指该英雄二技能旋舞之华的效果：“花木兰向指定方向投掷轻剑，对路径上的敌人造成伤害并减速；拾起轻剑会该技能5秒的冷却时间”。从技能可以看出，该英雄拾取轻剑后可以减少技能冷却，从而更快速的释放技能。

花木兰，是腾讯手游《王者荣耀》中的一个无蓝战士型突进英雄角色，2016年1月1日中国服正式服上线

极限挑战孙红雷磨皮筋哪一期？

是极限挑战第二季第一期：与你同行。

节目组原本准备了若干个箱子给孙红雷，让他通过打开箱子来解橡皮筋的。谁知孙红雷嫌麻烦，拿放大镜的手柄（放大镜可能是用来对付冰块的），把橡皮筋磨断了。

《极限挑战第二季》是上海东方卫视推出的大型励志体验真人秀节目，节目共12期，第二季节目六位固定成员是黄渤、孙红雷、黄磊、罗志祥、王迅、张艺兴。节目于2016年4月17日起每周日晚21:00接档《欢乐喜剧人第二季》在东方卫视首播，24点优酷土豆独播。于2016年7月3日收官。

第二季第一期

极限挑战孙红雷磨皮筋的节目是第二季第一期。该期极限六人帮展开了一场别开生面的“龟兔赛跑”。三人一组分成两队，每队需要在流水线上拿走八个箱子，以箱子号码数字总和决定“龟队”及“兔队”，而后则通过投掷飞镖的方式在16个格子的赛道上前进，正式开始“龟”与“兔”之间的赛跑。

1. 第三季第三期2. 因为在第三季的第三期节目中，孙红雷参与了磨皮筋的挑战，这一期的节目中有相关的表演和内容。
3. 如果你想观看孙红雷参与磨皮筋挑战的节目，你可以找到第三季的第三期来观看。

NASA的安静超音速X-59飞机项目进展如何？

谢谢邀请，我来回答。

去年12月12日，美国宇航局（NASA）的高层管理人员在位于华盛顿的总部举行的一项重大项目审查中，同意开始美国宇航局在过去的三十多年里第一架有人驾驶大型X试验飞机的最终组装和系统集成。

图一 X-59Q安静超音速技术试验机

这个被称为关键决策点D（Key Decision Point - D，KDP-D）的项目审查是X-59飞机需要清除的最后一个项目障碍，此后在2020年底美国宇航局的官员将再次开会已决定该飞机是否能在2021年首飞。

X-59是超音速飞机设计。它的全名是X-59安静超音速技术（QUiEt SuperSonic Technology，QueSST）飞机。X-59并没有像以前的X-Plane那样推动更高的速度或更高的海拔，它的设计目的是在没有音爆的情况下打破音障。当X-59突破音障时，X-59的独特外形设计可将到达地面的音爆声的响度降低到轻柔的重击声，如果可以听到的话。

X-59的初步设计始于2016年2月。当时，NASA希望开发一种能消除音爆的超音速飞机。超音速飞机已经存在了一段时间，并且已经用作商业飞机。英法联合研制的协和式飞机一直服役到2003年，但是协和式飞机超音速飞行的噪音对居民影响很大。因此，协和式飞机只允许在大西洋上空超过音速，在人口稠密地区必须把速度降下来。

图二 机头经过特殊改造的F-5E试验机是NASA早期研究静音超音速技术的飞机

但是超音速飞机的速度优势令人难以抗拒。设计者认为，可以对飞机的形状进行修改，以消除音爆，并使超音速飞机重新投入使用。下图是一架早期的试验飞机——改装的具有特殊机头形状的诺斯罗普F-5E，设计者希望它能减少或消除音爆。这种修改使F-5E的前部有点像鹈鹕的喙，经过精心设计，可以改变它在超音速飞行时所产生的冲击波的形式。

超音速飞机发出的音爆与发动机无关。音爆来自冲击波。当飞机突破音障时，冲击波会在飞机尾后航迹上不断产生。尽管对于某个人来说，他可能仅听到一声音爆。但事实并非如此，只要飞机的飞行速度快于声速，就会连续不断地产生音爆。

图三 地上的观察者听不到任何声音，直到圆锥边缘上的冲击波穿过其位置为止。

X-59的设计是利用所谓的“鸭翼”来达到噪音水平的降低。总所周知，鸭翼是位于主翼之前的小型前翼，它们可以对冲击波进行整形，并防止它们在飞机身后聚结。和X-59的细长机身共同作用，鸭翼将把飞机发出的噪音降低到相当于关车门的程度。

要实现这一目标，X-59的设计妥协之一是驾驶舱的前向视野范围有限。为了解决这个问题，飞机将配备外部视场可见系统（eXternal Visibility System，XVS）。XVS是一种由传感器，计算和显示模块组成的系统，可将重要的飞行信息叠加在驾驶舱显示屏上，包括用于机场进近、起飞和着陆的视觉辅助信息。总结起来，它就是飞机前方视界的一种“虚拟现实”或增强现实。

图四 X-59的前翼叫做鸭翼，可以帮助塑造飞机后面的冲击波，防止它们聚结并产生音爆。

该机一旦试飞，它将飞越美国本土的部分社区，从地面传感器和人员那里收集数据。它将在地面平民观察员的帮助下进行严格测试，那些社区将报告他们对飞机声音的观察，以评估公众的感受。这些数据将帮助监管机构为未来的超音速飞机制定新的法规和标准指南，以实现商业超声速空中运输。

NASA还采用了一种独特的方法来可视化超音速飞机产生的声波。这种被称为“施利伦摄影（Schlieren Photograph）”，最早在1864年被发明用于拍摄流体的流动情况。NASA在使用这种技术产生飞机冲击波的视觉影像方面取得了长足的进步，这为X-59的研发奠定了基础。

图五 T-38C在超音速飞行中产生的冲击波图像是使用太阳边缘作为光源捕获的，然后使用NASA开发的代码进行处理。

X-59试验机目前由洛克希德·马丁公司的臭鼬工厂在加利福尼亚州帕姆代尔进行建造，这项成本加奖励的合同总金额为2.475亿美元。该飞机的开发和制造管理由“低音爆飞行演示器（Low Boom Flight Demonstrator）”项目负责，后者是NASA“集成航空系统计划（Integrated Aviation System Program）”的一部分。

图六 洛克希德·马丁公司的臭鼬工厂已经建立三个主要工作区域，以制造飞机的机身，机翼和尾翼

洛克希德·马丁臭鼬工程团队与美国宇航局合作，正在解决超音速飞行中最持久的挑战之一——音爆。美国国家航空航天局于2016年2月授予洛克希德·马丁臭鼬工厂一份关于X-59初步设计的合同，该设计旨在将音爆减小到轻微的重击。

2018年，洛克希德·马丁臭鼬工厂被选为低吊杆飞行演示器(LBFD)的设计、建造和飞行试验对象。X-59飞机将收集关于我们设计产生的安静音爆的可接受性的社区响应数据，帮助美国国家航空航天局建立一个可接受的商业超音速噪音标准，以推翻目前禁止超音速陆地飞行的法规。这将为飞机制造商打开一扇全新的全球市场之门，使乘客能够在今天花费的一半时间内旅行到世界任何地方。

X-59被设计成以大约940英里/小时的速度在55000英尺的高空巡航，产生的声音相当于车门关闭时的声音，75分贝(PLdB)，而不是音爆。

美国国家航空航天局的X-59获准进行最后组装凯斯特研究飞机正在棕榈谷成型。

在跑道上完成的X-59 QueSST着陆的图解。

美国宇航局的2019年12月12日，美国国家航空航天局华盛顿总部高级管理人员进行了一项重大项目审查，随后，三十多年来第一架大型、有人驾驶的X型飞机获准进行最终组装和系统集成。

“随着KDP-D项目的完成，我们已经表明该项目是按计划进行的，计划周密，并且正在进行中。我们已经准备好了一切来继续这项历史性的研究任务，为全国的航空旅行公众服务，”美国宇航局航空学助理局长鲍勃·皮尔斯说。

根据一项2.475亿美元的成本加奖励费合同，X-59的建造工作正在继续进行洛克希德·马丁航空公司的臭鼬工厂加州棕榈谷。“当你在生产车间看到它时，很明显。你可以看到一架飞机正在开始建造，”美国国家航空航天局的X-59项目经理克雷格·尼克尔说，该项目也被称为低吊杆飞行演示器。随着2020年9月一个重要项目里程碑——关键设计评审(CDR)的完成，X-59将迅速加速从纸上飞机向准备出厂并开始飞行的飞机的演变。

美国宇航局的X-59魁斯特飞机的总体形状，包括机翼的一部分，可以在加利福尼亚州棕榈谷的臭鼬工厂的地板上看到。

根据美国国家航空航天局的说法，X-59的形状可以将到达地面的音爆的响度降低到轻微重击的响度，如果有人听到的话。它将在美国特定社区上空飞行，从传感器和地面人员那里生成数据，以测量公众的感知。这些数据将有助于监管机构建立新的规则，使商业超音速飞机能够在陆地上飞行。自从20世纪60年代美国和欧洲的工程师开发超音速民用运输机，如超音速运输机和协和式运输机以来，没有音爆的超音速陆地飞行一直是航空工程师们努力实现的目标。1973年，美国联邦航空局禁止飞机以1马赫(音速)的速度飞越陆地。尽管SST计划在1971年被取消，协和式飞机从1976年到2003年继续为英国航空公司和法国航空公司飞行，其在美国附近的超音速巡航仅限于大西洋上空。X-59是一架专门设计用来研究超音速飞机能否在不产生巨大音爆的情况下运行的研究飞机。

正在积极建立主要工作区域，用于建造飞机的主机身、机翼和尾翼。飞机系统的最终装配和集成，包括创新的驾驶舱外部可见系统，目标是在2020年底。

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